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记录纯电动汽车保养过程

发表日期:2013年 07月 09日 13:54:05  阅读量:4590  来源:
  

   我驾驶的这辆E150EV已经7000多公里了,已经超出首保6000公里保养近900公里。恰巧,我的这台E150EV的电池组好像有点毛。晕揖图傩市实母酆蟠蛄艘桓龅缁。400电话的接听电话速度挺快,简单描述了自己纯电动汽车遇到的情况和地址后,他们安排了一个工作日的下午来取车维修顺便做保养(注意,保养才是真正目的),唯一的要求是需要我给这辆车提前充好电。我心中窃喜:这下代驾司机都有了,括弧笑。

由于检查细项过多,我这里挑几个重要的来讲。

重点项目(1)高压线束检测。这个环是检查高压线束的导电性和绝缘性。高压线束就像传统汽车的燃油系统一样,它的好坏决定的是这台车能不能开和安不安全的问题。检测的仪器也是一眼可以认出的数字万用表,不过4S店用的这台明显高端一些,检测过程也很简单,就是将连接动力电池的线束与电源控制器分离,然后用探针逐个测试,如在规定数值内则判定为合格。顺便说一句,高压线束也是保修5年的。

高压线束检测

重点项目(2)电池组检测。大家在购买纯电动汽车时,都会关心电池的寿命,这里我也八卦一下。国内汽车厂商的纯电动汽车动力电池,多采用磷酸铁锂形式的电池,它的有点是比普通手机中使用的锂离子电池具有寿命更长,充放电更快的特点。据国内某厂商的测试,磷酸铁锂电池的循环寿命能达到4000次左右,如果按照北汽E150EV使用的21度电跑130公里的水平,乘以4000次充放电循环,大概能在52万公里的使用寿命,当然这中间没有扣除电池可能出现的10%-20%的寿命损耗。不过相对一台百公里花费仅12(根据北京市纯电动汽车充电电费价格0.814元计算)纯电动汽车来说,它完全可以抵抗使用中带来的的折旧问题,毕竟老百姓用车,还是省钱为主。

动力电池检测是通过一台检测电脑和数据连接器实现的,检测过程需要拆下E150EV的仪表盘下挡板。链接电脑后,就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息,包括电池成组的情况(不了解电池成组的朋友,可以百度一下)、电池电压、SOC电量、电池温度、CAN

总线通讯状态等。其中电池成组是检测的重点,一旦有个别电池单体出现问题,就会影响整个动力电池的工作状态。

 

重点项目(3)更换真空泵泵油。真空助力泵主要作用主要是给刹车系统提供压力的系统,而E150EV在踩刹车时的压缩机声也是出自这个部件。由于频繁工作,所以该部件需要5000公里进行一次换油保养,但据北汽售后人员介绍,将在日后改进为“干式真空泵”来减去这一环节,同时,采用干式真空泵还能缓解E150EV低速流畅性,不知道对外正式销售的时候能不能用上,我们将持续关注。





     关于耗材,我也去T宝查了一下,德国某品牌原装的5L装真空助力泵油液售价为1700元,而这次使用了差不多有200ML的国产全合成真空泵油,如果采用进口品牌计算下来也就是在68元的价格,当然4S店不会给你成本价的,你懂的。待上面3个重点项目完工后,检修人员还针对其他40余个检查项目进行了逐个检测,最后还给轮胎打了气,整个小保养过程总耗时42分钟,与普通汽车保养相差无几。E150EV的前三次保养也是免费的,咨询了一下维修人员关于工时费的问题,他们也没有明确答复。查阅网上很多资料后,小保养的工时费最多也就300元,而这次保养只是更换了真空泵油,估计工时费也就在30元左右,加上相关检查费,最终能本能控制在175元左右。

    总结:对于电动汽车这种新事物,吸引人们使用的地方就是环保、节能,说白了,省钱才是咱们老百姓关注的。希望这次保养体验之旅能给大家带来一些正面观点,事实也证明,电动汽车确实简单又省钱。

本文原创,来自:宝工商城


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